广东省环保厅6月29日对珠三角城际轨道交通有限公司宣布两份责令改正书 ，广东轨被对莞惠城轨、地城的环佛肇城轨开建后私行改动线路与设计标准 ，叫停未经环评从头审阅 ，背面保法责令中止建造 ，广东轨被补办手续 。地城的环珠三角城轨公司回应称 ，叫停涉事两项目均为原铁道部、背面保法广东省部省协作推进项目 ，广东轨被部省联合发文对项目设计标准 、地城的环工程内容进行了部分改变 。叫停该公司表明 ，背面保法按照新《环保法》，广东轨被涉事项目都归于未批先建类项目，地城的环省级环保部分不再受理这类项目的叫停“后点评”。
珠三角城轨公司的回应很有意思 ，虽容许补办手续 ，但仍然流露出不服 。他们着重涉事项目被改动 ，是部省协作结构下产生的，似乎是说，这不关他们公司的事。该公司还说到 ，新《环保法》调整了省级环保部分环评职责和权限 ，言下之意 ，环保厅管多了 ，“越位”了 。
莞惠城轨 、佛肇城轨是珠三角城际轨道交通网络的重要组成部分 ，广东公民抬头期盼已久 ，早一天建成，就能早一天享用交通的便当 。即便如此 ，无论是谁 ，也不会由于城轨项目提前完工 ，就赞同饮用水源准保护区等重要的环境区域受到破坏 。
珠三角城轨项目关于广东的经济发展 ，特别是珠三角一体化建造具有重要意义，因而才会由部省协作共建 。但从来没有哪条法令与政策规定 ，部省共建项目就可以不办或降低要求处理环评手续 。珠三角城轨项目在变化设计标准 、工程内容时 ，没能严厉处理环评手续 ，说到底仍是项目公司的职责 。
当然 ，已然珠三角城轨项目归入部省协作共建，省有关部分作为共建的一方，的确也应当和谐 、推进项目更好的实行环评责任 。
此事还凸显了旧版《环评法》与新《环保法》彼此冲突带来的履行窘境 。此有 ，曾有多位专家就《环评法》修订打开过剧烈争辩，焦点在于环评前置仍是后置 ，环保监管应事前封堵仍是过后监管 。笔者认为 ，省市立法部分应请示国家立法机关和环保主管部分，征得答应后，对履行《环评法》和新《环保法》提出过渡期的履行计划 ，以确保环境法律标准的一致。
