3月31日 ，次性成功我国最大单体修建平移工程——中建一局华江公司履约的完结完结福建厦门后溪长途汽车站主站房完结90度旋转 ，主站房修建面积2.28万平方米 、度旋单体总重量3.018万吨，转国最相当于将2.5个凯旋门完成90度旋转 。修建中建一局将替换步履式顶推平移技能初次应用在国内平移工程中 ，平移发明了我国平移面积最大、工程荷载最重 、次性成功间隔最远的完结完结单体修建平移之最 。
厦门后溪长途汽车站主站房平移前 。度旋单体
厦门后溪长途汽车站主站房平移后 。转国最
该工程坐落福建省厦门市集美区 ，修建归于规划中的平移福厦高铁建造用地规模 。福厦高铁北起福州南至漳州 ，工程途经厦门 ，次性成功联接长三角与珠三角区域，建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路 。为了给福厦高铁腾出建造用地 ，决议以平移的办法将主站房全体“搬迁” ，可有用防止因拆建产生的修建废物和建材糟蹋 ，并可大幅降尘 、降噪 ，完成生态环境友好 。主站房平移后 ，将还持续新建地下室 、发车渠道 、室外景象和路途等工程 ，建成后将全面提高厦门后溪长途汽车站的服务才能 。
此次需求移动的主站房包含地上3层 、地下2层，长162米 、宽33.6米 ，修建面积2.1万平方米 。需求平移的主站房面积大，如按传统办法将其地上和地下切开开，会因为正负零板承载力缺乏 ，导致修建物平移过程中不稳固 ，也会损坏主站房地上的精装修 ，所以中建一局将替换步履式顶推平移技能初次应用在此次平移工程中 。
项目经理于三力说 ：“替换步履式顶推平移技能与传统的牵拉顶推技能比较 ，更能确保平移的安稳性，便是把切开方位选在了地下二层 ，将主站房的3层地上修建连同2层地下修建一同平移 。移动时需先沿着平移规模挖一个巨大的基坑 ，将主站房底部掏空 ，用千斤顶将主站房撑起来 ，然后在底部设备可移动轨迹，一同在需求平移的修建与轨迹联接处安上步履走行器 ，就像修建长出了“脚” ，再经过大功率液压推动设备 ，将修建沿着轨迹一寸寸 、一次性完成90度旋转抵达新址 。
厦门后溪长途汽车站主站房总重量3.018万吨 ，相当于一艘小型航母的排水量 。主站房内有96根支柱支撑 ，最大柱间隔18米 ，结构细长 。因为修建荷载过重，会在平移过程中呈现违背轨迹 、歪斜失重的情况 。
项目总工陈蕃鸿说 ，项目团队在支柱下安上了“托盘梁”，防止受力不均 ，“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶，再传至轨迹 ，确保主站房平移旋转时安全安稳 。
当地上3层修建连同地下2层修建一同平移时 ，因为主站房“体重”大 ，会产生修建物重心偏移的情况 。项目团队选用限位纠偏设备 ，相当于火车卡轨器 ，它经过实时纠偏 ，确保修建物沿既定轨迹行走 ，自行校准至20毫米以内，完成主站房平移时可以准确就位。
主站房最长平移间隔为288米 ，假如选用传统的牵拉顶推平移，像拖车救援相同 ，要靠牵引绳拖拽修建物 ，平移时受视点约束会呈现“卡轨”现象。为处理“卡轨”难题 ，项目团队初次在国内运用532个步履走行器 ，可不受视点约束自行调整方向，完成多视点、精准替换向前行走 ，防止“卡轨” 。
陈蕃鸿介绍 ，PLC移位电脑操控技能是步履走行器的“中枢神经” ，经过反应的位移信号 ，可主动将滑行的精准度操控在2毫米以内 ，随时准确调整主站房的“行走”方向，确保平移时修建物各部分同步 ，完成自若滑行。
怎么完成平移过程中的实时监测 ？项目部选用互联网+长途移位监测体系对平移进行实时监测 。体系经过收集 、存储 、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形 、位移和裂缝改变 ，剖析工程危险程度 。收到体系发布的监测信息和预警信息后 ，项目人员可第一时间把握修建结构安全情况 ，为下一阶段施工规划供给技能保证。（中建一局供稿）。
