悬浮列车线测验 年末北京首条磁可通车

北京首条磁悬浮列车线测验 年末可通车。北京

北京首条磁浮列车S1线8月5日进行了在轨测验 。首条年末可完结7站6区间载客试运营 。磁悬车线测验车建成后，浮列从门头沟方向乘坐S1线
，年末十几分钟左右即可抵达苹果园 。可通

据报道 ，北京S1线是首条北京首条磁悬浮线路，一期工程全长10.2公里。磁悬车线测验车S1线能够与6号线 、浮列1号线相接 。年末自西向东分设石门营、可通小园、北京矿务局 、首条上岸村、磁悬车线测验车石龙路、四道桥 、金安桥、苹果园8座车站，规划时速100公里，额外载客1032人。选用6辆编组，总长度为89.6米，通车后会有10组列车用于日常运营。乘客人数少的时分，能够单车运转，编组灵活性强。

今年年末正式载客试运营。

在通过静态调试之后，北京磁浮列车从6月初开端，进入区间动态调试阶段 。北京磁浮公司有关负责人介绍，动态调试是对包含控制体系
、信号体系 、车辆自身等在内的30余个体系进行24小时不间断归纳调试
，整个进程将继续到11月。

在完结动 、静态调试后，S1线列车将进入不少于1个月的“跑图”试运转阶段。所谓“跑图” ，便是依据列车运转图中规则的列车在各站点的抵达、动身时间，模仿载客、安排行车、验证运转图的状况 。按计划，今年末
，除坐落苹果园交通枢纽内的苹果园站 ，S1线其他7站均可完结正式载客试运营 。

轨迹线穿山体全赖“磨”

北京首条磁浮列车S1线的施工难度不小 ，存在跨路 、跨河 、跨铁路及跨重要管线施工 ，且穿越或并行多条规划路途 ，线路墩身规划形式多样且线型杂乱。

该项目需求跨过西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景象河道，为削减对河槽防水等原建筑结构影响 ，北京磁浮公司挑选了河槽中不加设暂时支撑，选用大跨径贝雷梁直接跨过搭设施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥，选用了钢拱结合梁，离岸拼组 ，顶推过河施工工艺 。这些工艺的施行都使得S1线项目在技能、工程、环保等方面具有了特别演示含义。

S1线工程在维护古建筑方面也作出了尽力
。鄙人穿石景山山体的时分  ，原本想运用的爆炸法或许会对山体结构及古建筑物形成影响，最终仍是选用悬臂掘进机机械开挖。因为山体十分坚固，机械开挖进程极为缓慢 ，基本是一点点“磨出来”的。

列车跑起来和轨迹之间有1cm左右空隙。

首列S1线磁浮列车规划时速约100公里，列车运转时
，靠电磁铁与轨迹产生的电磁吸力使列车浮起大约8mm-1cm左右。因车身与轨迹之间坚持必定的气隙而不直接触摸，然后没有了轮轨剧烈冲突的噪声
。比较传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小 、爬坡才能强 ，一起噪音低，轰动小。列车可习惯风沙 、雨雪气候运营，爬坡才能是同类城轨产品的2倍
，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然络绎在城市中心 ，完结“门到门”的无缝联接。

磁浮列车选用抱轨运转形式，车、轨、梁一体 ，车身紧扣轨迹，不会产生脱轨和翻车事端
。列车在具有电制动、机械制动功用的一起，还独具落车制动功用
，可使“低速飞翔”中的磁浮列车笔直降落在轨迹上 。